隨著洛陽地鐵一號線的開通運營和二號線的即將開通運營，洛陽城市軌道交通建設就要進入“無活可幹”的局麵。但是近期，一紙文件讓廣大洛陽地鐵人再次看到了希望。

凯时k66登录清晰地看到，2020-2025年，洛陽市要啟動至宜陽、至孟津、至新安、至偃師四條市域軌道交通線。結合此前流傳的洛陽市域軌道交通規劃來看，此次建設範圍僅為市域軌道交通網一期工程。

而且凯时k66登录發現，至偃師的實際上有兩條，分別是與新安-偃師的S2和宜陽-偃師的S3。但是第一輪建設包不包含S3至偃師的部分還未可知，但大概率是不包含。所以宜陽和偃師之間的交通還是需要借助S1線，即至孟津的線路，換乘兩次，比較麻煩。從目前的情況來看，宜陽和偃師之間的人員交流並不多 ，因此兩次換乘並不會造成太大的麻煩。

溫州S1線

然而凯时k66登录看到，無論是S3至宜陽段，還是S2至偃師段，其線路規劃均不盡人意。S3至宜陽段避開了人口密集的老城區和重點開發的東城區，也沒有延伸到人氣比較旺的靈山風景區，而選擇了走以工業園為主的北城區。但需要注意的是，宜陽縣城段竟然還有一個換乘站。據此，凯时k66登录推斷，S3至宜陽段應該是有一條支線，從換乘站向南折向老城區，再詳細延伸至靈山風景區。

而S2至偃師段則在白馬寺東折向南，跨過洛河選擇了夾河灘地區。同時，伊洛河交匯處的嶽灘鎮人口也還算密集，而且是偃師主要的工業區和新城開發方向之一。這種選擇無可厚非，但是拋棄人口密集的老城和主要的新城首陽新區，依然不算是明智的選擇。好在凯时k66登录看到，在白馬寺東同樣有一個換乘站，而且有一條支線從此往東依次穿越首陽新區和偃師老城區。（轉載請注明見道網www.seetao.com）見道網戰略欄目編輯/許生鵬、設計/張韜