1月19日廣西壯族自治區第十三屆人民代表大會第五次會議上，2022年工作計劃包括了“高水平共建西部陸海新通道、開工建設平陸運河” ，這已經說明平陸運河已經將在2022年作為廣西重點工作來抓。

南寧經平陸運河到欽州港出海裏程僅291公裏，比經廣東出海縮短560多公裏。大量以前依靠公路從欽州運到南寧往上的貨物，南寧附近依靠廣東出海的貨物，將大大提高運輸效率。

現在大量砂石水泥通過西江往下運往廣東，都是空船回來多。往上運的東西很少，廣東沒有什麽大宗往廣西運，大宗物品絕大部分通過北部灣三港往廣西內地運。

不過開通是一回事，如果僅從欽州拉貨物往南寧崇左百色一線，這些地方沒有太多工業產品往下，怎麽辦？

平陸運河開通後，出現很多大宗物品往裏運，而往下北部灣的欽州，北海，防城港對砂石水泥的需求遠不如廣東，會不會出現來時滿載貨物，回去時候空船呢？這樣就太浪費了。

有些人會拿萊茵河，甚至美國五大湖，長江的內河航運跟平陸運河對比，以為“要想富先修路”，修了運河就好了，其實大錯特錯。

比如德國萊茵河，在第一次工業革命開始運煤炭，第二次工業革命開始運煤炭鐵礦石，鋼鐵，機械產品 ，化肥，現在更是品類繁多。美國的五大湖體量更是大。

至於長江，也是沒法比，一條長江經過那麽多省，很多省會都在江邊，往下砂石水泥，農產品，各地工業品 ，往上則各地需要的產品。

如果沒有什麽運，沒有那幾個水係的經濟腹地，平陸運河修好也將有心無力。

所以踏實發展工業生態鏈，才是關鍵，因地製宜發展廣西工業，開發農產品加工業，現在也流行來料加工，都是不錯的選擇。這些生態做好了，才能發揮運河最大功能。

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